79 Clasificación de las Carreteras Brasileñas AM 010 (Amazonas) - entre Manaus e Itacoatiara PB 400 (Paraíba) - entre Cajazeiras y Conceição BR 364 (Acre) - entre Cruzeiro do Sul y Acrelândia PE 096 (Pernambuco) - entre Palmares y Barreiros MA 106 (Maranhão) - entre Governador Nunes Freire y Alcântara PE 126 (Pernambuco) - entre Palmares y Quipapá AC 010 (Acre) - entre Porto Acre y Rio Branco AP 010 (Amapá) - entre Macapá y Mazagão PA 263 (Pará) - entre Goianésia do Pará y Tucuruí BR 174 (Amazonas) - entre Presidente Figueiredo y Borba RJ 124 (Rio de Janeiro) entre Rio Bonito y São Pedro da Aldeia SP 270 (São Paulo) entre Presidente Epitácio y Ourinhos SP 225 (São Paulo) entre Itirapina y Santa Cruz do Rio Pardo BR 153 (Tocantins) entre Aliança do Tocantins y Talismã SP 463 (São Paulo) entre Ouroeste y Clementina SP 320 (São Paulo) entre Rubinéia y Mirassol BR 080 (Goiás) entre Vila Propício y Padre Bernardo SP 191 (São Paulo) entre Mogi Mirim y São Pedro BR 364 (Goiás) entre Jataí y São Simão BR 493 (Rio de Janeiro) entre Itaboraí e Itaguaí Las 10 peores Las 10 mejores Fuente: CNT Quien la administra es la concesionaria CCR. (Clasificación a continuación). Carreteras bajo concesión - La clasificación de las mejores y peores carreteras demuestra que las que son administradas por el poder público recibieron porcentuales más elevados de evaluaciones negativas. Por otro lado, las carreteras administradas por concesionarios recibieron más evaluaciones positivas. En la visión del director ejecutivo de la CNT, Bruno Batista, los resultados exhiben una diferencia entre las gestiones pública y privada: “Mientras que las concesiones están bajo el cumplimiento de obligaciones contractuales establecidas por los agentes reguladores, los montos para inversiones de la gestión pública dependen de la agenda de presupuestos y de prioridades establecidas por el administrador.” Impacto en el flete - Sea como sea, carreteras en malas condiciones aumentan los costos del transporte e impactan el precio del flete. La encuesta de la CNT señala que en 2023 más de 1 billón de litros de diesel se desperdiciaron sin necesidad por transportadoras de carga. Es decir, hubo un exceso de consumo por las malas condiciones de los pavimentos. Con eso, hay un costo sobresaliente, incremento en el flete y, por consiguiente, en el precio de los productos para el consumidor final. Según entiende la CNT, la nueva fase del “Programa de Aceleración del Crecimiento” (PAC) podría traer una “luz al final del túnel”, recuperando la conservación de las carreteras que se encuentran en malas condiciones. La previsión es que el programa represente inversiones de 185,80 billones de reales para carreteras. De este monto, 112,8 billones de reales vendrán de la iniciativa privada, y 73 billones de reales del gobierno federal. Hasta que el PAC empiece a generar resultados, Brasil se tendrá que contentar con inversiones en la infraestructura actual. El Proyecto de Ley de Presupuestos Anuales de 2024 sufrió reducción del 4,5% en el monto de recursos para el sector con respecto a lo autorizado en el presupuesto para infraestructura de transporte en 2023. Frente a dicho escenario, la CNT ha estado trabajando para lograr un incremento a través de enmiendas para las intervenciones prioritarias en 2024 que cumplan con las prioridades de transporte y logística del país.
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