27 “Considering the macroeconomic scenario with falling interest rates, controlled inflation, and GDP growth, we have reasons to believe in a positive year,” says Anfavea’s president, Márcio de Lima Leite. “In addition to the rising volumes, we also celebrate the Mover program, a modern and intelligent industrial policy, which guarantees predictability with the consequent announcement of investments in the country.” Leite comments that he would even like to err on the downward projection numbers and see a market in the range of 2.8 million to 3 million units. However, he only estimates that the sector will reach such a volume in three or four years: “We need the joint effort of companies and society to increase our productivity, but I believe that only in 2026 will we recover pre-pandemic levels.” In any case, the president of Anfavea highlights the positive figures for the first two months of this year, marked by an 8.9% increase in production. In his assessment, it is an extremely important result because it signals the reversal of the stability in the productive area that had been predominant until then. The sector also has great reason to celebrate the beginning of 2024. Over the first two months of the year, light vehicle manufacturers announced investments totaling around R$ 66 billion by the end of the decade. From 2021, the accumulated investment will be R$ 127 billion. At the cutting edge of the market - Regarding the light vehicle market, Fenabrave, a representative of dealerships, believes there will be a much more robust increase than that estimated by Anfavea. It calculates growth of 12%, practically double. This means 2.44 million units sold in the segment. As for trucks, the projection is for an increase of 10%, to 114,600 units. “We are anticipating an improvement in the offer of credit, as well as a positive environment in the industry, which will have more incentives for the development of new products from the Mover Program,” says José Maurício Andretta Jr, president of Fenabrave. The leader evaluates that some aspects will particularly favor the cargo vehicle segment, such as the total consolidation of Euro 6, the improvement of credit, and the evolution of agribusiness, which keeps the heavy market accounting for half of its sales. Autoparts - Sindipeças is projecting nominal growth of 4% in revenues in 2024 on 2023, from R$ 238.2 billion to R$ 247.7 billion. Investment is also expected to be higher, at R$ 5.94 billion, an increase of 2.1% on the R$ 5.82 billion invested the previous year, when there was a fall of 13% on 2022 (R$ 6.69 billion). Among the positive data is also the forecast for an increase in the workforce of the auto parts industry. Compared with 273,800 workers at the end of last year, it is expected to reach 279,3000 in 2024, an increase of 2%. The goal is to increase exports by 8%, from US$ 9.22 billion in 2023 to US$ 9.96 billion this year, and to keep imports at similar levels, with the consequent reduction of the trade deficit. Algunos están más optimistas, otros menos. La verdad es que nadie prevé retroceso y, por lo general, se espera crecimiento en la mayor parte de los segmentos del área automotriz este año, especialmente en el de camiones, luego de lamentar caída en 2023. También se proyecta la continuidad de la rentabilidad en las operaciones relativas al transporte. El presidente de Anfir, Asociación Nacional de los Fabricantes de Implementos Viales, José Carlos Spricigo, considera positivo para el sector repetir los números del año pasado. A pesar de la pequeña marcha atrás del 2,4% en el volumen negociado, de 154,7 mil para 151 mil unidades, 2023 fue un buen año, evalúa el ejecutivo. “Productos con mayor capacidad de carga, como el cuarto eje, lograron más participación en el mercado, y también crecieron las operaciones de alquiler”, comenta Spricigo. “Eso significa que, a pesar del volumen menor, fue un año rentable y que no perjudicó la capacidad de transporte de carga del sector logístico”. Así como en el pasado, el presidente de Anfir cree que la demanda por remolques y semirremolques debe seguir activa este año, mientras que la demanda por carrocerías sobre chasís tiende a mantener un movimiento de desaceleración. El segmento de ligeros, explica el dirigente, fue afectado por el aumento de las entregas urbanas, las cuales demandan vehículos más pequeños como furgonetas: “En este caso, es más difícil repetir el volumen de 60,7 mil unidades del año pasado. Seguramente es un desafío, pero no descartamos la posibilidad”. En el caso de los vehículos pesados, que tuvieron 90,3 mil unidades comercializadas en 2023 (aumento del 63%), la necesidad de renovación de las flotas y la tendencia a la baja de intereses contribuirán para mantener los números positivos. Los segmentos líderes en adquisiciones de equipos viales actualmente son la agroindustria y la construcción civil. Entre las oportunidades de este año, el presidente de Anfir menciona la Fenatran: “Tradicionalmente es un evento que impulsa las ventas en nuestro sector, por lo que podemos decir que nuestra expectativa para el año de 2024 es buena”. Frente a un escenario macroeconómico más positivo, se proyecta aumento en las ventas en varios segmentos del sector automotriz Vientos mucho más favorables
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