Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2018

49 año de elecciones y eso requiere atención y cuidado, aun cuando sabemos que cada vez más la economía viene separándose de la política para poder despegar”, pondera. Por otro lado, debido al escenario económico contur- bado de los últimos años, el sector redujo costos, dismi- nuyó su tamaño y, principalmente, redujo el transporte. La pequeña recuperación de los valores durante el año pasado no fue suficiente para recomponer el desfase acu- mulado de los últimos años, afirma Fernandes. Los números Un estudio realizado por la NTC&Logística en asocia- ción con la ANTT en enero de este año indica un desfa- se de 13,95% en el transporte de cargas fraccionadas, y de 20,60% en la carga por completo. De acuerdo con el estudio, 62% de las 2.495 empresas entrevistadas regis- traron una caída en la facturación, y 47,6% disminuyeron su tamaño. “Con la crisis, toda la cadena productiva fue afectada y el pago del transporte quedó perjudicado.” El estudio demostró que 52,4% de las transportadoras registran retrasos en los fletes, y tienen que esperar apro- ximadamente 25 días para recibir el pago. Como conse- cuencia de eso, 40,6% de las mismas están con parte de su flota parada, y 29,3% sufren con alguna acción laboral. El presidente de NTC&Logística recuerda que, incluso en el Conet – Consejo Nacional de Estudios en Transporte, Costos, Tarifas y Mercado de Natal - realizado en febrero en la ciudad de Natal (RN), la recuperación tarifaria fue colocada como una de las principales banderas del sector de aquí por delante. “Las expectativas para este año son muy positivas. Pero de nada servirán los logros pasados y futuros si no podemos estructurar las empresas del sector de manera consistente. Y esa tarea empieza justamente con una po- lítica tarifaria adecuada, propagada en bases técnicas que garanticen el equilibrio financiero necesario para la salud económica de los negocios. Sin eso, todo esfuerzo que se haga será en vano.” © Lane Erickson | Dreamstime.com ®