64 Los camiones producidos en Brasil no le deben nada a lo que se ofrece en mercados más maduros. Ya sea por imposición reguladora o por la necesidad del segmento transportador, los fabricantes entregan hoy un avanzado conjunto tecnológico capaz de garantizar productividad y rentabilidad en las transferencias de mercancías. Dispositivos de memorización de la topografía de las rutas para un posterior ajuste en las marchas, velocidad media y frenado, recursos de control de tracción y estabilidad, sensores de cambio de carril y de aproximación del vehículo delantero son cada vez más comunes en el producto brasileño. Pero la evolución que se ve en el agente motorizado no podría ser diferente justo en aquél que realmente lleva la carga: el implemento vial. El uso de nuevos materiales, la adopción de procesos productivos más eficientes y precisos, bien como la constante actualización de la ingeniería han promovido – y promueven - provechosos saltos tecnológicos. En media, los remolcados hoy en día pesan, por ejemplo, 5% menos que hace diez años. La innovación en el segmento también contribuyó para que la tonelada transportada en ese período duplicara, pasando de 25 para 50 toneladas en el mismo camión tractor. Son argumentos más que suficientes para señalar el aumento de rentabilidad por viaje que hoy se entrega al transportador. Ganancias en todos los lados Sin embargo, las mejoras no paran y siguen en busca de remolcados más eficaces para el transporte de carga. Algunas tecnologías ya están en los escaparates de los proveedores, aunque encuentren barreras en la realidad del mercado que empaten sus usos en mayor escala. Son notorios los beneficios ofrecidos por la adopción de la suspensión neumática en los semirremolques. Por absorber mejor las irregularidades del suelo, los conjuntos que utilizan bolsos de aire tienen menor desgaste de los neumáticos, reducen el consumo de combustible, agilizan el mantenimiento y también minimizan su costo, bien como protegen la carga contra eventuales daños durante el viaje. “En general es un elemento capaz de tornar la operación del transporte de carga más segura y con menores costos para el transportador”, resume Esdânio Pereira, director de la división de suspensiones de Suspensys, empresa del grupo Randon. A pesar de la superioridad técnica de la suspensión neumática cuando comparada a la solución convencional, se estima que en Brasil su participación en la flota de implementos sea de 10% a 20%, mientras que en Europa está presente en 95% de las composiciones. El director de Suspensys, no obstante, recuerda que la oferta de tecnología en el país es relativamente reciente - aproximadamente quince años - pero crece a cada año, y eso contribuirá también para la reducción de los precios. Pereira afirma que en su empresa la tecnología ya responde por unos 15% de los remolcados producidos en Caxias do Sul (RS). Kimio Mori, responsable por el desarrollo estratégico de la fabricante de implementos Noma, apunta también a la falta de información como un factor inhibidor para que la participación de la suspensión neumática avance en el mercado: “Existen algunos mitos que tienen que ser derrumbados. Hay mucha gente en el sector que aún cree que la tecnología es frágil, que los bolsos se revientan con la sobrecarga, que se hacen hueco fácilmente, lo que dejaría la composición menos estable. Todo eso es una tontería. Es exactamente lo opuesto”. Hay más por venir Incluso, el mantenimiento es otro punto en favor de la suspensión a aire. Aparte de la facilidad y rapidez con la que se sustituye los bolsos, no exige lubricación. “Cualquier persona es capaz de cambiarla”, simplifica Mori. “Al contrario de un daño en una suspensión metálica, que deja el implemento más tiempo parado en el taller.” Los dos ejecutivos recuerdan también que las suspensiones neumáticas traen beneficios directos para la infraestructura del país. Por presentar un curso más elástico que el de los resortes metálicos y absorber mejor las irregularidades del suelo, los neumáticos oscilan menos al transitar y, de esa manera, “martillan” con menos intensidad el asfalto, contribuyendo para la conservación del pavimento por más tiempo. “Imagínense lo que sufre una carga de computadoras en un viaje por las carreteras de Brasil dentro de un implemento con suspensión mecánica?”, provoca Mori. “Es un hecho que garantiza que las cargas sufran menos daños. En algunos países de Europa, el sector de transporte también obtuvo una ganancia de 4% gracias a esta solución que a su vez es menos perjudicial para la carretera.” En Brasil, la suspensión neumática está más presente aun en las operaciones con mercaderías frágiles, como el vidrio, electro-electrónicos y líquidos. Es también una exigencia legal en el Suspensiones neumáticas y sistemas electrónicos de frenado y estabilidad están en la pauta de la industria de implementos en busca de comodidad, seguridad y menor costo operacional Evolución de la especie TECNOLOGIA | TECHNOLOGY | TECNOLOGÍA
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